十問十答解決發（fā）動機功率扭矩問題

 相信司機朋友們都知（zhī）道自己愛（ài）車發動機多大功（gōng）率和扭矩。但小編在（zài）這裏就要問您了，那功率和扭矩能代表什麽呢（ne）？為什麽說這車有勁沒勁要（yào）看功率（lǜ）扭矩呢？為什麽相同牌子的車發動機功率扭（niǔ）矩越大的車越（yuè）貴呢？相信沒有幾個司機朋友能全麵的解答這些問題。小編這次就針對發動機（jī）功率扭矩為大家解決最常見的十個問題。知道了這些知識，你（nǐ）就不能算是（shì）發動機方（fāng）麵的小白了。
        一、功率和扭矩分別代表什麽意義？
        功率英文是Power，決（jué）定了能跑多快。
        扭矩（jǔ）英文是Torque，決定了（le）提速有多猛、能爬多陡的坡。
        把汽車比喻成大牲口，功率是它“幹活的能耐（nài）”。扭（niǔ）矩是它幹活時的力量。在評判一（yī）匹牲口（kǒu）的體力狀況時，要綜合考慮。幹活慢或者力量小的牲口都不是好牲口。
        再用人打個比方，僅僅扭（niǔ）矩大（dà）的車就好比（bǐ）某些籃球中鋒，比如奧尼爾（ěr）（他的（de）確有個外號（hào）叫做‘Diesel’，柴油機），舉手（shǒu）投足都充（chōng）滿力量，但是速度慢功率（lǜ）不（bú）一（yī）定大。而扭矩不（bú）大但是（shì）功率十足的車就像一些（xiē）勤快的不知疲倦鋒衛球（qiú）員，比如科比。
        
 
 
        二、能（néng）不能說得再直觀點（diǎn）？
        把（bǎ）汽車比喻成一匹正在幹活的馬，能量來源於發動機，發動機如同馬的心肺係統。
        扭（niǔ）矩可以相關於發動機一口能吞多少油氣，好比（bǐ）一匹馬每一（yī）次呼吸能吸入（rù）多少（shǎo）空氣，一口吸得多，產生能量多，力量大，扭矩就大。
        功率可以相關於發動機一定時間總共能吞多少油氣，好比一匹馬一段時間的過（guò）程中（zhōng）一（yī）共吸進了多（duō）少空氣，一（yī）定時（shí）間吸入得越多，能（néng）幹的活越多，功率就大。
        三、扭矩和發（fā）動機轉速（sù）有什麽關係？
        繼續剛才的比（bǐ）喻（yù），轉（zhuǎn）速可以比（bǐ）喻（yù）為馬的呼吸頻率。
        發動機有可能在比（bǐ）較低的轉速下扭矩就很（hěn）大，因為低（dī）轉速並不影響（xiǎng）它大口吞油氣，就好比馬可以慢慢但是很深地呼吸。
        隨著呼吸越來越快（kuài），每口吸入的油氣濃度也是增大的，爆發（fā）的力量也會增大，即轉速增（zēng）大，扭矩增大。
        但快到一定程度（dù），每口吸入的油（yóu）氣量也不會再增大了，於是扭矩就不再增大。
        轉速太快，每口吸入量反（fǎn）而會減少，於是扭矩就下降了。
        四、功（gōng）率和發動機轉速有什麽（me）關係？
        功率在大部分時間內都（dōu）是隨轉速增大的，因為：
        吞油氣總量（liàng）=每口吞的量×吞的頻率
        在每口吞的量增大（dà）和基本穩定（dìng）時，頻率決定（dìng）著總量，所以轉速越快功率越（yuè）大，就好比馬急速喘氣，一定時間內呼吸的總量肯定能增加。
        即便是每口吞的量開（kāi）始下降了，抵消不了頻率上升的作用，功率仍然是上升的。
        轉（zhuǎn）速繼續升高，等轉速的貢（gòng）獻比不上每口吞的量減少（shǎo）的損耗時，功率也就開始下降了。相當於這匹馬喘得太狠，已經維持（chí）不了速度了，要吐（tǔ）白沫了。
        五、功率和扭矩有什麽（me）關係？
        根據上麵的公（gōng）式：
        吞油氣總量=每口吞的量×吞的頻率
        我們可以（yǐ）得到這樣的公式（shì）：
        功率（lǜ）=扭矩×轉速
        相互關係如此，考慮單（dān）位的話還要加常數。
        

 
        六、為什麽柴油（yóu）機扭矩大？
        相比汽油，柴油不容易點燃，所以柴油機采用的是“壓（yā）燃”，也就說（shuō）沒有汽油機（jī）的火花塞，柴油機是先（xiān）用活塞把空氣（qì）壓縮（有（yǒu）些柴油機壓縮（suō）比能達到20：1）然後往高溫高壓（yā）的空氣裏噴柴油就（jiù）燃燒了。由於壓力大，可燃（rán）的混合氣量大，所以力量大，也就是扭矩大。（好比上麵那匹馬吸（xī）了一口超高濃縮氣）。
        而汽油（yóu）機采用的（de）是“點燃”，先用活塞把油氣混合氣（qì）壓縮（為防止壓（yā）力過高汽油直接燃燒（shāo），壓縮比一般隻有10：1左右），然後火花塞點火，燃燒做功。由於氣體（tǐ）密（mì）度沒那麽大，所以爆發的力量也就沒柴油機那麽大。
        知（zhī）道為什麽奧尼爾外號叫“柴油（yóu）機”了吧，柴油機（jī）力氣（qì）大（dà）。
        

 
       七（qī）、為什麽柴油機扭（niǔ）矩大提速卻不快呢？
        康明斯QSK95型船（chuán）用柴油發動機，16氣（qì）缸，排量95L，最大功率4000馬力，最大扭矩16000Nm，可以給英國的3500棟（dòng）房（fáng）屋供電。
        既然扭矩決定了（le）加速能力，那為什麽柴油機扭矩大，普遍來看，提速卻不（bú）占優呢？
        這是因為柴油發動（dòng）機壓縮比大，活塞行程也就比較長，轉速上升的太（tài）慢（màn）了。扭矩大了確實有助於提速，但（dàn）是轉速（sù）提（tí）得慢，讓扭（niǔ）矩發揮出來用的時間太長，提速就快不起（qǐ）來（lái）。
        柴油機的大（dà）扭矩主要表（biǎo）現在能負重爬陡坡。因為柴油機轉速上限不（bú）高，所以它的功率相對也比較低。
        以上都是指傳統概念的柴油機的特（tè）點（diǎn），由於（yú）新（xīn）材料新技術的應用，現在柴（chái）油機進步顯著（zhe）。
        八、為什麽柴油機比較省油？
        柴油機的發明者魯道夫•迪塞爾。柴油機（jī）生來就是吃粗（cū）糧幹重活的（de），早期柴油機甚至可以燒煤粉。迪塞爾甚（shèn）至（zhì）為此受到石油（yóu）公（gōng）司的威脅。
        最根本的原因是（shì），一升柴油的熱值有9000多大卡，汽油（yóu）隻（zhī）有7000多。在發動機功率（lǜ）和效率相等前提下柴油機肯定油耗比較低（dī）。此外由於壓縮比大，柴（chái）油機普遍（biàn）的轉化（huà）效率也比汽油（yóu）機（jī）高，省上加省。1
        九、渦輪增壓為何能增大功率和扭矩？
        我們在前麵發動機和馬的比喻中，一直在提到一個事情：吸入的空氣量。如果其他條件（jiàn）不變，增加每一口吸入的空氣（qì）量，那麽一定時間內的總（zǒng）量也會增加，扭矩和功率不就都增加了嗎？
        怎麽（me）達到？把進入的空氣壓縮。壓縮空氣的動（dòng）力從（cóng）哪（nǎ）裏來？用排出（chū）的廢氣“吹”出來。
        一（yī）根軸，兩邊各一個渦輪，一邊用廢氣帶動，一邊把（bǎ）壓（yā）縮空氣“吹”進發動機，這就是渦輪增壓係統的（de）基本原理（lǐ）。
        除了廢氣渦輪（lún）增壓，還有機械渦（wō）輪增壓,直接利用發動機輸出帶動（dòng）空氣壓縮機。
        

 
        十、怎麽根據（jù）功率扭矩數據挑選汽車（chē）？
        

 
        首先要會看發動（dòng）機特征曲線圖（就是上麵那幅（fú）斜（xié）斜的畫了個叉子的坐標圖），還要確定自己的需求，兩相結合來挑選。
        功率扭（niǔ）矩曲線圖就像（xiàng）發動機的身份證。此車最大（dà）扭矩220Nm（1500~3600r/min），最大功率約95kW（4800r/min），我們可以初步判斷這是一款（kuǎn）1.5左右可能帶（dài）渦輪增壓的發（fā）動機（jī）。
        通（tōng）過這十問十答大家肯定明（míng）白了發動機功率扭矩的重（chóng）要性了，日後小編還會為大家接著奉上發動機這種情況下（xià）的（de）動（dòng）力（lì）曲線。